Poprzeglądałem trochę neta i znalazłem parę informacji które może komuś się przydadzą.
Honda XL R 250 była jeszcze xl k4 różni się wydechem bo ma pojedyncze, pozostałe modele mają jeden cylinder ale podwójne oprowadzenie spalin.
Maszyna do dziś jest szanowana za swój nieprzeciętny charakter i wiernie służy w każdym zakątku naszego świata. W opinii użytkowników motocykl niezniszczalny, mocny, łatwy w prowadzeniu i ergonomiczny.
W roku 1972 debiutuje Honda XL 250 Motosport, która jest dziadkiem wszystkich późniejszych terenowych modeli spod znaku X. Przede wszystkim był to motocykl wyczynowy, przygotowany do ścigania się w rajdach enduro, którego konstrukcja była dość mocno związana z crossowym modelem CR 250 M. Jednakże to dzięki temu motocyklowi w roku '81 na rynek wchodzi XR 250 R, który już do końca przyjmie pozycję najbardziej usportowionego modelu.
W zawieszeniu królował system Pro-Link, zamontowano sześciostopniową skrzynię biegów, a silnik sam w sobie został poprawiony i wzmocniony. Od roku '84 wprowadzono także hamulce tarczowe. Rok w rok XR 250 R był modernizowany i dostawał coraz to więcej gadżetów. Z wyjątkowo sportowego modelu po paru latach zmienił się jednak we wszędobylski sprzęt dla wędkarzy. Nie przeszedł próby czasu, gdyż w połowie lat '90 Honda oddaliła się od Enduro. Po dziś dzień jednak sprzęt ten jest produkowany i sprzedaż jego nie spada - zwłaszcza na rynkach azjatyckich.
W międzyczasie Honda wypuszcza XL 250 R, która jest udomowioną wersją wyżej opisywanego motocykla. Model ten szczyt popularności przeżywa w latach od 1991 do 1996. To właśnie w '96 przechodzi ostatnie modernizacje i ginie śmiercią naturalną. Trzeba przyznać jednak, że jest to w pewien sposób motocykl nieśmiertelny, który chwalony jest przez użytkowników jeszcze dziś i często wybierany na pierwszy poważniejszy sprzęt. Warto zaznaczyć, że powstała także wersja do wyścigów długodystansowych - Baja. Różniła się przede wszystkim dwiema wielkimi lampami oraz zaczerpniętą z modelu XR 400 chłodnicą oleju.
Do dziś produkowany jest model XR 250 R, który stał się synonimem połączenia sportowych właściwości z tanią eksploatacją i niezniszczalnością. Spotkać można także sprzedawany jest na rynku meksykańskim XR 250 Tornado. Jest to sprzęt szosowy o relatywnie niskiej cenie, co ma duży wpływ na jego popularność. To właśnie na rynkach meksykańskich, azjatyckich i bliskowschodnich motocykle te są bardzo często spotykane, ale także na naszych polnych ścieżkach dość łatwo spotkać któregoś z przedstawicieli rodziny „z X z przodu"...
Silnik i skrzynia
Jest to wprost idealny motocykl dla amatorów latania po polnych ścieżkach i dopóki się od niego za dużo nie wymaga, dopóty daje masę radochy z jazdy. Ogromny wpływ ma na to wyjątkowy silnik. Chłodzony powietrzem jednocylindrowiec w najsilniejszej wersji Baja legitymuje się mocą około 28KM przy 8500 obrotów.
Jednak to topowy model XR 250 R ma najefektywniej zestrojona jednostkę napędową, która przecież w każdej z podanych wersji różni się co najwyżej detalami. Na pierwszy rzut oka może nie są to porażająco dobre wyniki, ale już po krótkiej przejażdżce docenia się liniowość krzywej momentu obrotowego. Moc oddawana w bardzo przewidywalny sposób na koło daje poczucie pełnej kontroli, co przecież sprzyja szybkiej jeździe.
Należy nadmienić, że oprócz elastyczności i poręczności, jednostka napędowa pozwala powalczyć na trasie z dużo mocniejszymi sprzętami, a nawet dość ostre traktowanie nie przeszkadza mało wyżyłowanemu silnikowi. Nie warto jednak zapominać, że silnik ten jest chłodzony powietrzem i choć trudno o przegrzanie, to takowe może w końcu nastąpić. Przekładania spisuje się bez zarzutów, a w zależności od roczników i wersji posiadała ona 5 bądź 6 przełożeń. Biegi wskakują dość miękko, zarazem pewnie. W opinii wieloletnich użytkowników bardzo rzadko zdarzają się jakiekolwiek problemy ze skrzyniami, co można zapisać do plusów.
Gdy jesteśmy przy układzie napędzającym małą Hondę wspomnieć wypada o bardzo rygorystycznych okresach serwisowania. Olej po prostu musi być zmieniony między 1000, a 1500km.
Zawieszenie
W zawieszeniu króluje przestarzały już system Pro-Link. Z przodu mamy najzwyklejszy w świecie widelec z dość prostą regulacją wstępnego napięcia sprężyn. Jak się można domyśleć w zależności od wersji i roczników możliwości regulacji nastaw zawieszenia były coraz to bardziej rozbudowane. W taki oto sposób w modelach XR 250 R po '95 roku tylny gazowy amortyzator posiada regulację tłumienia dobicia i odbicia. Zaś w rocznikach po 2003 roku występuje pełna regulacja zawieszeń z przodu i z tyłu. Owe części resorująco-tłumiące nie są czymś wyjątkowym, lecz w pełni spełniają swoją rolę i naprawdę nie ma się czego przyczepić. Wszystkie wersje przy oryginalnych nastawach mogą wydawać się troszkę za miękkie, lecz możliwość regulacji sprawi, że ta mała wada szybko zostaje zniwelowana. Dla bardziej wymagających szoferów można polecić wymianę oleju na gęstszy, co znacznie poprawia właściwości jezdne.
Jak to jeździ?
Elastyczny, dość mocny silnik w połączeniu z dobrym zawieszeniem i relatywnie niedużą masą własną daje nam sprzęt godny polecenia. Nie oszukujmy się jednak - startowanie w zawodach czy atakowanie potężnych podjazdów nie wchodzi w rachubę. Maszyna bez problemu radzi sobie z dość trudnym terenem i jest naprawdę niezła - jak na sprzęt rekreacyjny. Wersja XR 250 R ma dość wysoko ulokowane siedziska, co w połączeniu z wysoko umieszczonym środkiem ciężkości może przysporzyć trochę kłopotów niższym szoferom, lecz prawdziwi twardziele powinni sobie z tym poradzić.
Modele do 1981 (oznaczenie "S" ) miał konwencjonalnego wahacz z dwoma amortyzatorami. Od 1982 roku ( oznaczenie " R" ) szok mono przyszedł z dźwigni odchylania.
Modele S posiadają przekładnię z pięciu biegów w modelach R z sześciu.
XL250 K3 (1976/78) miała następujące dane:
Silnik: strumień powietrza chłodzi OHC pojedynczego cylindra czterozaworową
Średnica x skok tłoka: 74 x 57,8 (mm)
Pojemność skokowa: 248 cm3
zagęszczania 9,1
Moc: 20 KM (15 kW) przy 7500 / min
Moc (1977): 17 KM (13 kW) przy 7500 / min (różne modele od 1972 do 1986 roku miał nieco inną moc)
Maksymalny moment obrotowy: 19,5 Nm przy 6500 / min
Układ paliwowy: Gaźnik Keihin 28 mm
Prądnica: 6 woltów elektroenergetyczna
Podstawowy napęd: koła zębate śrubowe, sprzęgło wielotarczowe, Sekwencyjna skrzynia pięciobiegowa
Napęd: łańcuch rolkowy
Zawieszenie: single-tube podzielić Beam i Stereo wahacz wykonany z rur stalowych
zawieszenie
przód: 181 mm poprzez wideł teleskopowych
tył: 105 mm, dwa regulowane w Zawieszenia wstępnego obciążenia
Wagi i miary
Rozstaw osi: 1400 mm
Trail: 140 mm
Kąt główki ramy: 59,5 stopni
Szerokość: 850 mm
Wysokość pałąka: 1008 mm
Wysokość siedziska: 820 mm
Masa własna 140 kg
Pojemność zbiornika paliwa: 9 litrów
Szybkość Solo 110 120 kilometrów na godzinę
Zużycie paliwa 3 do 5 litrów zwykłej benzyny na 100 km
Zasięg 170 do 280 km
Cena: 1976: 3818 DM 1977: 3710 DM; Ceny już od 200, - oraz 1800, - Euro w zależności od stanu
Wątek: Honda xl 250 1978 opinie sugestie (Przeczytany 7623 razy)
